Coronavirus: Medikament entwickelt – Trotzdem kommt ein Crash

…und das ist jetzt keine Verschwörungstheorie, sondern Tatsache!
Ungeachtet dessen, wer in China das Virus freigesetzt hat und dass es jetzt ein Medikament dagegen geben soll, bleibt das Coronavirus eine Waffe, die die westliche Wirtschaft größtenteils auslöschen wird. Die chinesischen Betriebe bleiben erstmal zu, könnten aber in einigen Monaten problemlos wieder öffnen. Die deutsche Wirtschaft wird dann am Boden liegen und in Folge auch der Euro crashen. 

Der Baltic-Exchange-Capesize-Index ist am Montag auf ein Allzeittief von minus 102 Punkten gesunken.
“Das Coronavirus hat definitiv Auswirkungen“, sagte ein in London ansässiger Schiffsmakler.

“Wir arbeiten in einem Umfeld mit einer Just-in-time-Produktion, und es kann sich ziemlich schnell auswirken, wenn die Räder der Welt aufhören, sich zu drehen.”

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Ein Crash kommt – Vorsorge treffen ist jetzt für jeden Pflicht!

Negativrekord bei den Verschiffungspreisen, geschlossene Grenzen, stillstehende Werke nicht nur in China, sondern zum Beispiel auch bei Hyundai in Korea, Warnungen an die deutsche Industrie… und der Dax? Der baut seine Anfangsgewinne -Stand 5 Februar 2020, 11:30 im weiteren Handelsverlauf deutlich aus. Noch!

Politiker wie Unternehmen werden zwar nicht müde zu betonen, dass das Coronavirus keine merklichen Folgen für die Wirtschaft haben würde. Dass daran ganz erhebliche Zweifel angebracht sind, beweist ein Teil-Index (Capesize-Index) der größten Schiffsklasse im Baltic-Dry-Index – der noch Ende September 2019 von 5000 auf jetzt unter minus 102 geführt wird!

Traditionell fungieren die im Baltic-Dry-Index zusammengefassten Preise für Schiffstransporte als ein zuverlässiger Indikator für die Entwicklung des weltweiten Warenverkehrs und damit der globalisierten Wirtschaft. Da stehen alle Zeichen auf Sturm, sagt Maria Lourdes!

Fakt ist: Die Coronavirus-Epidemie schockt Chinas Wirtschaft und im weiteren Verlauf auch die deutsche und die Welt-Wirtschaft. In Shanghai erlebten gestern die Aktien den größten Tagesverlust seit 2007. Das schnell um sich greifende Virus und die Unsicherheit über seine Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben die Märkte erschüttert und die Rohstoffpreise in den vergangenen Tagen auf mehrmonatige Tiefststände gebracht.

“Kurzfristig erwarten wir, dass die Situation beträchtliche Auswirkungen auf unser Geschäft in China hat“: Nike schließt die Hälfte seiner China-Filialen.

Immer mehr Konzerne, Fluggesellschaften stellen Flüge nach China ein – auch die großen Autobauer und Elektronikproduzenten – stellen ihre Produktion völlig ein.

• Honda Motor, das in der Krisenstadt Wuhan drei Fabriken hat und dort rund 750.000 Fahrzeuge im Jahr produziert, hat diese geschlossen.
• Toyota Motor kündigte ebenfalls an, seine vier Auto-Werke und acht Fahrzeugteile-Werke in China dichtzumachen.
• Auch BMW hat die Werksferien in Shenyang um eine Woche bis zum 9. Februar verlängert. Rund 18.000 Mitarbeiter fertigen dort jährlich eine halbe Million Autos sowie Motoren. “Die Gesundheit und Sicherheit unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hat oberste Priorität“, teilte der Konzern mit.
• Hyundai, der südkoreanische Autobauer hat die komplette Produktion eingestellt, weil er keine Teile von chinesischen Zulieferern mehr bekommt.
• Cathay Pacific. Die in Hongkong ansässige Fluggesellschaft kündigt konzernweite Maßnahmen an. Airline-Chef Tang schickt Manager und Mitarbeiter für mehrere Wochen nach Hause. Dazu muss man wissen, dass Cathay Pacific sein Kerngeschäft im Luftfrachtgeschäft sieht und die kleinere Rolle nur im Passagierverkehr spielt. Ein weiterer Indiz, dass die Lieferketten brechen.
• Flugzeugbauer Airbus stoppt Jet-Produktion in China. Der Flugzeugbauer Airbus muss sein Werk am Standort Tianjin vorübergehend schließen. Mitarbeiter sollen soweit möglich von zu Hause aus arbeiten.

Gehen wir mal davon aus, dass um den 23.1. herum die letzten Containerfrachter in China abgefahren sind. Nach Korea brauchen die Schiffs-Frachter nur wenige Tage. Nun fehlen aber schon erste Komponenten zur Autofertigung, was sich für Hyundai in Korea als erstes auswirkt, sonst hätten sie die Produktion nicht eingestellt – logisch.

Nach Europa brauchen die Containerfrachter ca. 5 Wochen. Die letzten um den 23.1. herum abgefahrenen Schiffs-Frachter aus China werden also Ende Februar in Europa ankommen. Dann ist erstmal Schicht im Schacht, was der TeilIndex des Baltic-Dry-Index jetzt schon zeigt. Aber das ist noch lange nicht die Ende der Kette, was noch mehr beunruhigt ist ein Konsumeinbruch.

Denn, auch der Konsum bricht weiträumig ein. Kaufhäuser schließen jetzt schon reihenweise, McDonald’s und Starbucks haben in China mehr als 2000 Filialen und Ikea die Hälfte seiner 30 Filialen mit insgesamt knapp 14.000 Mitarbeitern vorerst geschlossen. Sportartikel-Hersteller Nike schließt die Hälfte seiner China-Filialen. In chinesischen Fabriken werden rund 23 Prozent der Schuhe der Marke Nike gefertigt.

Das wirkt sich, wie wir gleich sehen werden, auch auf Deutschland und den Rest der Welt negativ aus.

DIW: Coronavirus kann zu Produktionsengpässen in Deutschland führen

Der Präsident des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW), Marcel Fratzscher, hat angesichts der Coronavirus-Epidemie vor möglichen wirtschaftlichen Problemen in Deutschland bis hin zu Produktionsengpässen gewarnt.

“Weil Menschen in China jetzt weniger konsumieren, bricht zwangsläufig die Nachfrage ein. Das trifft vor allem deutsche Automobilhersteller, die gut ein Drittel ihrer Profite in China machen”, sagte Fratzscher der Saarbrücker Zeitung.

Zurück nach China:
Selbst Google schließt alle Büros in China, Hongkong und Taiwan. Viele Airlines wie auch die Lufthansa haben ihre Flüge nach China für Wochen ausgesetzt. Die Abriegelung ganzer Ballungsräume dürfte Chinas Konjunktur schlagartig einbrechen lassen – und damit die Weltwirtschaft mit nach unten reißen. Alleine die vier großen deutschen Autobauer Audi, VW, Daimler und BMW erzielen mehr als ein Drittel ihrer Gewinne in China. Ganze Lieferketten wichtiger Industrien brechen nun zusammen.

Baltic Dry Index.
Ein Indikator macht Konjunktur-Experten und Börsianern besonders Angst: der Baltic Dry Index aus Gesamtbetrachtung. Im Beispiel oben, haben wir nur einen Teil-Index des Baltic Dry Index betrachtet. Natürlich muss man da noch mehr in die Breite gehen und den Index als Ganzes betrachten. Der breitere Baltic Dry Index, war im Oktober 2019 noch bei 2000 Punkten, nun ist er, laut Bloomberg, auf 453 Punkte abgesackt.

Das heißt:
Die internationalen Frachtraten befinden sich im freien Fall und deuten einen schweren Einbruch der Weltwirtschaft an. Wer daran zweifelt oder meint, das sei eine Verschwörungstheorie, sollte sich darüber genau informieren. Dann wird auch der Zweifler erkennen, dass der Baltic-Dry-Index seit Jahrzehnten ein zuverlässiger Indikator für die globale Konjunktur ist.

Welthandel auf See:
Der Baltic Dry Index misst die Frachtraten für Transporte auf See und gilt, bzw. galt auch in der Vergangenheit immer, als sehr guter Maßstab für die weltweiten Handels- und Wirtschaftsaktivitäten. Man muss dazu wissen, dass mehr als 90 Prozent des Welthandels auf den Seewegen abgewickelt werden. Zur Entwicklung des Baltic Dry Index meinte ein Londoner Analyst in einer eindringlichen Warnung:

“Er (“Baltic-Dry”) zeigt ein Massaker an!”

Das bedeutet, dass es derzeit so gut wie keine Nachfrage mehr nach großen Schiffstransporten (insbesondere von Rohstoffen) gibt. Die Reeder verchartern die Schiffe lieber zum Nulltarif, als selbst die Betriebskosten während der Liegezeit zu bezahlen.

Just-in-time Produktion
Alle Produzenten im technischen Bereich verbauen Komponenten, die aus China kommen. Daraus folgt, dass von nun an immer mehr Produktionsbetriebe ihre Fertigung einstellen müssen. Alle sind sie in dieselbe Falle getappt: die just-in-time Produktion. Bei nüchterner Betrachtung muss man davon ausgehen, dass spätestens Mitte März, nicht nur in ganz Europa und in Nordamerika, sondern auf der ganzen Welt die Bänder stillstehen.

Was dann los sein wird, wenn unsere wichtigsten Produktionsbetriebe mehrere Monate wegen fehlender Teile zusperren müssen, überlasse ich der Phantasie der Leser.

Zwangsläufig wird dieses Szenario dann zu Massenpleiten führen. Aber auch die Banken und Börsen zieht es in die Abwärtsspirale.

• Die Banken weil viele Firmen verschuldet sind und ihre Kredite nicht mehr bedienen können.
• Die Börsen, weil die Aktienkurse, die sich eh schon in einer gigantischen Blase befinden, ins Bodenlose fallen und der Handel sehr wahrscheinlich ausgesetzt wird.

Ein Katastrophen-Szenario, das bei ernster Betrachtung, wie aus einem Hollywood-Thriller daherkommt. Aber leider bittere Realität werden wird. 

Wir stehen kurz vor der größten Katastrophe aller Zeiten!
Wer jetzt noch glaubt, dass wir in stabilen Zeit leben, der lebt in einer Scheinwelt!
Nur wer sich hier vorbereitet, hat eine Chance zu überleben – hier weiter.

Coronavirus: Was geht da in China eigentlich vor sich?

Wie die Pläne sind, lesen Sie hier – einfach klicken.

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